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["感電保護関係基準等適合検討書"]
["　（注）本検討書は、細目告示第９９条第２項及び同条第4項の規定に対する適否の検討を行うためのものである。この検討書における用語の定義は、道路運送車両の保安基準第１条、道路運送車両の保安基準の細目を定める告示第２条及び第９９条並びに同告示別添110 「電気自動車及び電気式ハイブリッド自動車の高電圧からの乗車人員の保護に関する技術基準」２．１．から２．２１．までに定めるところによる。"]
["条項","項　目",null,null,"設計値／算定値／説明等","適否","備考"]
["第９９条\n第２項","通常時感電保護"]
["第１号","作動電圧が直流60Ｖ以上である部分を有する動力系の活電部への保護のために取り付けられた固体絶縁体、バリヤ、エンクロージャ等は、次のイ及びロの要件を満たすものであること。ただし、作動電圧６０Ｖ未満の部分であって作動電圧が直流６０Ｖ以上の部分から十分に絶縁され、かつ、電極の正負のいずれか片側の極が電気的シャシに直流電気的に接続されているところはこの限りでない。"]
[null,"これらの保護は確実に取り付けられ、堅牢なものであり、かつ、工具なしで開放、分解、除去できるものでないこと。ただし、容易に結合を分離できないロック機構付きコネクタで、自動車の上面（車両総重量５ｔを超える乗用の用に供する自動車であって乗車定員１０人以上のもの及びこれに類する形状の自動車に限る。）及び下面のうち日常的な自動車の使用過程では触れることができない場所に備えられているもの又は動力系の電気回路のコネクタで次のイ及びロの要件を満たすものはこの限りでない。"]
[null,"イ","客室内及び荷室内からの活電部に対する保護は、いかなる場合においても保護等級IPXXDを満たすものでなければならない。ただし、作動電圧が直流60Ｖ以上である部分を有する動力系からトランス等により直流電気的に絶縁された電気回路に設置されるコンセントの活電部並びに工具なしで開放、分解又は除去できるサービス・プラグにあっては、開放、分解又は除去した状態において、保護等級IPXXBを満たすものであればよい。"]
[null,"ロ","客室内及び荷室内以外からの活電部に対する保護は、保護等級IPXXBを満たすものでなければならない。"]
["第２号","作動電圧が直流６０Ｖ以上である部分を有する動力系の活電部を保護するバリヤ及びエンクロージャは、感電保護のための警告表示（別添１１０に規定する様式による表示）がなされていること。ただし、次の部分は除く。\n\n・作動電圧が直流６０Ｖ未満の部分であって、作動電圧が直流６０Ｖ以上の部分から十分に絶縁され、かつ、正負いずれか片側の極が電気的シャシに直流電気的に接続されている部分\n・バリヤ及びエンクロージャ等であって、工具を使用して他の部品を取り外す又は自動車の上面（車両総重量５ｔを超える乗用の用に供する自動車であって乗車定員１０人以上のもの及びこれに類する形状の自動車に限る。）及び下面のうち日常的な自動車の使用過程では触れることができない場所に備えられている場合\n・バリヤ、エンクロージャ又は固体絶縁体により、二重以上の保護がなされている場合"]
["第３号","作動電圧が直流６０Ｖ以上である部分を有する動力系（作動電圧が６０Ｖ未満の部分であって作動電圧が６０Ｖ以上の部分から十分に絶縁され、かつ、正負いずれか片側の極が電気的シャシに直流電気的に接続されている部分は除く。）及び充電系連結システム（作動電圧が直流６０Ｖ未満又は交流２５Ｖ未満である部位を除く。）の活電部と電気的シャシとの間の絶縁抵抗を監視し、絶縁抵抗が作動電圧１Ｖ当たり１００Ωに低下する前に運転者へ警報する機能を備える自動車にあっては、当該機能が正常に作動し、かつ、当該機能により警報されていないこと。"]
["第４号","動力系は、駆動用蓄電池及び当該蓄電池と接続する機器との間の電気回路における短絡故障時の過電流による火災を防止するため、電気回路を遮断するヒューズ、サーキットブレーカ等を備えたものであること。ただし、駆動用蓄電池が短絡故障後に放電を完了するまでの間において、配線及び駆動用蓄電池に火災を生じるおそれがないものはこの限りでない。"]
["第５号","作動電圧が直流６０Ｖ以上である部分を有する動力系（作動電圧が６０Ｖ未満の部分であって作動電圧が６０Ｖ以上の部分から十分に絶縁され、かつ、正負いずれか片側の極が電気的シャシに直流電気的に接続されている部分は除く。）及び充電系連結システム（作動電圧が直流６０Ｖ未満又は交流２５Ｖ未満である部位を除く。）の導電性のバリヤ、エンクロージャ等の露出導電部は、危険な電位を生じないよう、電線、アース束線等による接続、溶接、ボルト締め等により直流電気的に電気的シャシに確実に接続されていること。"]
["第６号","充電系連結システムは、作動電圧が直流６０Ｖ未満又は交流２５Ｖ未満の部分を除き、固体絶縁体、バリヤ、エンクロージャ等によって、次のイ及びロの要件を満たすこと。"]
[null,"充電系連結システムの保護は確実に取り付けられ、堅牢なものであり、かつ、工具を使用しないで開放、分解又は除去できるものでないこと。ただし、容易に結合を分離できないロック機構付きコネクタで、自動車の上面（車両総重量５ｔを超える乗用の用に供する自動車であって乗車定員１０人以上のもの及びこれに類する形状の自動車に限る。）及び下面のうち日常的な自動車の使用過程では触れることができない場所に備えられているもの又は充電系連結システムの電気回路のコネクタで次のイ及びロの要件を満たすものはこの限りでない。"]
[null,"イ","外部電源と接続していない状態の充電系連結システムの客室内及び荷室内からの保護はＩＰＸＸＤを満たすこと。"]
[null,"ロ","外部電源と接続していない状態の充電系連結システムの客室内及び荷室内以外からの保護はＩＰＸＸＢを満たすこと。ただし、車両側の接続部においては、外部電源との接続を外した直後に、充電系連結システムの活電部の電圧が１秒以内に直流６０Ｖ未満又は交流２５Ｖ未満となるものについてはこの限りでない。"]
["第７号","接地された外部電源と接続するための装置は、電気的シャシが直流電気的に大地に接続できるものであること。"]
["第８号","水素ガスを発生する開放式駆動用蓄電池を収納する場所は、水素ガスが滞留しないように換気扇や換気ダクト等を備えるとともに、客室内に水素ガスを放出しないものであること。この場合、換気扇又は排気ダクト等の排出口は、露出した電気端子、電気開閉器その他の着火源から200mm以上離れていること。"]
["第９号","自動車が停車した状態から、変速機の変速位置を変更し、かつ、加速装置の操作若しくは制動装置の解除によって走行が可能な状態にあること又は変速機の変速位置を変更せず、加速装置の操作若しくは制動装置の解除によって走行が可能な状態にあることを運転者に表示する装置を備えること。"]
["第９９条\n第４項","衝突時感電保護"]
["第１号","駆動用蓄電池パックが次の要件に適合するよう取り付けられていること。\n\n・駆動用蓄電池パックの最前端部から車両前端までの車両中心線に平行な水平距離が420 ㎜以上。ただし、地上面からの高さが800mmを超える位置に取り付けられた駆動用蓄電池パックにあってはこの限りでない。\n・駆動用蓄電池パックの最後端部から車両後端までの車両中心線に平行な水平距離が65mm 以上。ただし、地上面からの高さが800mmを超える位置に取り付けられた駆動用蓄電池パックにあってはこの限りでない。\n・駆動用蓄電池パックの最外側からその位置における車両最外側までの水平距離が130mm 以上。ただし、地上面からの高さが800mmを超える位置に取り付けられた駆動用蓄電池パックにあってはこの限りでない。\n・駆動用電池パック取付部の強度検討書（様式３）で強度を満たしていること。"]

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